“血色校车”的死亡之旅何时才能终结？
（一）
11月19日日8时许，山东省蓬莱市潮水镇四村机场连接线附近，一辆货车与一辆面包车相撞，致12人死亡，其中11人为儿童（另一人为面包车司机），另有3名儿童受轻伤。
涉事面包车为当地一所幼儿园负责人所雇用，属8座面包车，事发时实载15人。涉事货车属运沙车，也涉嫌超载。目前，山东省安监局等部门正调查事故原因，涉事幼儿园负责人、货车司机及面包车车主已被警方控制。
据事发地附近的一位村民介绍，一辆装满黄沙的大货车侧翻后，倾压在一辆灰色面包车上。面包车只露出一个车头和半边窗户，几乎整个车身都被黄沙埋住，面包车顶被压扁，车门都被压脱落了。
据网友拍摄的现场图片可见，大货车的车斗正好压在面包车顶部，面包车严重变形，车身三分之二被黄沙掩盖，车顶被压凹，右侧车门脱离车身。
事发后，当地至少调用了三辆挖掘机和一辆起重机，将面包车车顶、货车车斗里的黄沙移除，并将两车分离。
山东蓬莱警方介绍，发生事故的面包车为幼儿园雇用，属8座面包车，实载15人。蓬莱市委宣传部通报称，车内15人分别为1名司机和14名幼儿。
（二）
如果没有校车这个夺目的字眼，也许这只是一起被视为稀松平常的交通事故;如果不是多达11名儿童殒命，也许不会让那么多人揪心和哀伤。其实，每个生命的无辜逝去都令人扼腕，包括那名司机。12个家庭瞬间破碎，也许再也没有比这更伤心的事了。
每有校车事故发生，人们总不忘叩问真相，但由于信息披露不充分，暂时无法确定事故原因。据报道，这辆“校车”8座，但载了15个人，运沙的货车也涉嫌超载。据统计，50%的群死群伤事故与超限超载有直接关系，超限超载被称作公路交通“第一杀手”。如果面包车不超载，起码遇难儿童不会如此之多。另外，此“校车”并非彼校车，与高大上的正规校车不同，它只是辆普通面包车，一辆沙土车就成了它的灭顶之灾。
有消息说，涉事的“校车”是黑校车。黑校车大行其道，暴露出“正规军”的不足。这并非一个新问题，早在2012年9月28日，山东省即表态，“将加大校车配置力度，力争2015年使校车配备基本满足乘车学生的需求”。其背景是，校车运力不足、乘车需求量大的矛盾依然突出，当时还提供了一组数据，“山东省共有接送学生车辆(5座以上客车)2.5万辆，其中政府统购、学校自备或长期租用的普通客运车8600辆。”不知道两年后的今天，山东已配置了多少校车，但蓬莱校车事故足以说明，“正规军”仍未满足现实所需。
其实，仅仅配备正规军还不够，再正规的校车如果一再超载，或者司机不守规矩，也难免出事。同时，如果排除了安全隐患，哪怕校车质量不那么过硬，也未必就一定出事。基于此，更需要强化监管，确保校车安全上路。
（三）
山东蓬莱一交通事故造成1名司机和11个幼小生命陨落。又是接送幼儿的车辆，又是似曾相识的场景，仿佛只是换了时间和地点。
据不完全统计，2010年至2014年7月，全国共发生43起校车事故，多发生在2011年(有14起)。
2014年7月10日湖南长沙岳麓区含浦街道办事处干子村石塘坳组发生一起幼儿园校车坠入水库事故，造成11人遇难，其中8人为幼儿。
2012年12月24日江西贵溪滨江乡洪塘村合盘村小组发生一起面包车侧翻坠入水塘事故。导致3名幼儿当场死亡、8名幼儿经抢救无效死亡。
2012年6月11日河南濮阳市开发区一辆超载幼儿园校车发生燃烧事件，致使4名幼儿死亡。
2011年12月12日江苏丰县首羡镇中心小学一核载52人的专用校车发生侧翻事故。事发时车上学生有47人，事故造成15名学生遇难。
2011年11月16日甘肃省正宁县榆林子镇小博士幼儿园的司机杨某驾驶一辆改装校车发生事故，造成22人死亡、17人重伤。
我们不妨来回看一下同是校车事故却结果截然不同的事例：2007年的7月31号，在美国明尼苏达州上有一个桥梁突然间坍塌了，而当时正是交通的高峰期，60辆汽车掉进了水当中，其中很多人死亡，很多人重伤，其中也有一辆正在运送学生的校车也掉了进去，但是庆幸的是只有几个孩子受了一点点的轻伤，几乎大家是安然无恙的。2006年11月，在美国印第安纳首府，一辆素以彪悍著称的悍马撞上了停在路边的无人校车。结果，悍马半个车体粉碎，校车却安然无恙。
对照美国的校车事故，面对一起又一起的校车惨剧，我们不得不问：为何屡次事故仍难以转化为对孩子的切实守护？如何更重“善前”而非“善后”？面对血的教训，又有多少努力，真正用在了给孩子提供一条平安上学回家的路？
（四）
很多人都在电影或者电视中见过美国的校车。长长的车身可以装进很多学生，同时由于特殊设计的结构与使用的材料，它有着异乎寻常的安全性。美国的学校校车体积很大，安全标准非常高，据称其安全性是路面上行驶的普通车辆的四十倍。
美国的校车有着“武装到牙齿”的说法。这样的车辆，在发生可能的碰撞事故的时候，可以最大限度保护学生的安全。以校车的颜色为例，早在1939年，美国政府就立法规定一律为黄色，因为这种颜色最醒目，即便在大雾中也最容易看清，因此也是最安全的颜色。法律还规定，小型校车因为受到冲撞容易出事，所以每个位置上都必须装有安全带。美国交通部近年来颁布了36项用于校车的安全标准，包括校车车体结构、防倾覆保护、制动装置等。在这种高标准下，美国校车必须由专业厂商制造，质量高，造价昂贵，有“客车的设施、卡车的骨架”之称。
校车车辆在设计中用了各种保护性设计。美国的校车，在两个车架滑轨之间的油箱有很厚的钢来保护，如果有东西撞到这个钢板，油箱的油不会溢出，不会着火和爆炸。另外一个很重要的方面是，在校车的设计过程中，底盘是远离地面的，比一般的车要高，所以如果后面的车撞到校车后面这个很坚硬的保险杠，撞击程度是很小的，对后面这辆车的损害更大，而对校车后面损害很小，更多的时候你会看到后面的车会冲到校车的下面。这也就是为什么在有的事故图片中，追尾的悍马车都冲到了校车的下面。
除此而外，立法保护，加上一些完善的相关保护设施，也使校车安全大大提高。在美国，联邦政府和各州都有专为校车制定的法律，据说多达500项。这其中包括对校车坚固性和安全性的规定，包括校车翻滚时的保护、车身连接部分的强度等。在上世纪40年代，美国大多数的州就都有立法，要求其它的车辆在有儿童上下校车时，必须两个方向都停下来等小孩子上下车结束之后才能行驶。违反此法规的驾车人常常被课以巨额付款，甚至判以重刑。这固然体现了社会对儿童要给以额外的保护，还因为儿童对危险的认知和判断能力还不足，需要加以特殊的保护。再说，由于儿童体形小，本来就不容易被驾车人发现，出事故的可能性也较高。因而，在有儿童上下车的街道和学校旁边都通常划有安全区，供儿童上下校车之用。在接近学校的公路和街道上还设有专门的交通标志，提醒驾车人附近可能有儿童和家长穿行街道，必须分外小心。
校车停下上下人，所有车都要停下来等待 。每一辆校车上都安装有黄色的闪光灯和红色的停车（Stop）标志。当校车将要减速停车之时，它的黄色闪光灯就会象交通路灯一样闪，提醒过往的车辆要准备减速停车。当校车停下来时，这安装在左前方的红色停车牌就会打开，因而过往的汽车都必须停下来等待。有的校车还在左侧后方安装有第二个红色停车牌，为过往的汽车提供更显著的停车标志。这种校车上的黄色闪光灯和红色停车牌，就等于是公路街道上的红绿色灯，所有的驾车人都必须像遵守其它交通规则一样遵守。这样的设计，就保证了这个“移动的交通信号”随车而动，让车上的孩子在任何时候都能获得保护。
由此可以看到，美国的校车车辆本身的安全只是安全性的其中一方面，更重要的是对安全的重视，以及已经成为习惯的各种安全意识。在美国，校车的安全问题受到全社会重视，学校、家长、社会齐行动，保障交通安全。由于全社会对校车安全问题的异常重视，于是从各个角度考虑，为校车打造了一个比较好的整体安全环境。对于校车车安全性的重视，对于安全的重视，以及日积月累培养出来的安全意识，都是千金难买值得借鉴的宝贵经验。
为何屡次事故难转化为对孩子的守护？“血色校车”的死亡之旅何时才能终结？

少开APEC峰会，老百姓的血汗，，最好化在老百姓的身上。