大通巴柳失算了一点点。他带回家，他电动车的一些宜家家具，并没有足够的收费让他一直到房子。

大约从他的波特兰，俄勒冈州，他决定回家哩拉进了一个汽车配件商店，看看它是否愿意让他借一停车场出口。他的理由是，商店将与他的问题没有充电，希望他会来的，将来回来。于是，他收取了几分钟，获得足够的果汁，使其成为剩下的路。

鉴于巴柳说，是他在ZAP Xebra 18主人说，他曾经差点被滞留的时间只有几个月。

“我认为我成本增加的重量范围内的一点点，”巴柳说，最近通过电话。 “我大概可以继续前进，但我担心我会损害电池。”

作者：巴柳的路线的大部分班次很短，这只是一个他与“范围的焦虑，”一个新的短语和电动车司机和处理潜在的买家欢迎几次之一。
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一般电动汽车上得到一个完整的“坦克”，而气动力车可以去300英里以上25至100英里。和加油站到处都是，不止在国内一十六点〇万顷。只有几百个工作电流充电站。在波兰有不到30岁，巴柳说。

为了防止各种焦虑，巴柳说，他经常将计划在那里他可以充电的汽车行程。举例来说，有两个附近杂货店。他去与八个一充电站和权力，注册免费的，而购物。但他仍然必须保持他的短途旅行。

好消息是波特兰市的任务是安装的基础设施，以支持未来的大规模生产电动车来了。在接下来的一年，波兰将安装500个公用充电与周边社区也将在类似的数字站。

这些钱来自部分 美国能源部，其中已拨出4亿美元用于电动汽车的基础设施。有几家公司正与城市到收费站明年投入 - 其中约12000人。他们大多是将西方国家城市里，权力主要是来自可再生资源，比其他地区便宜。例如，在俄勒冈州，百分之69的电力是由水力发电。

波特兰市长山姆亚当斯说，他已经从与城市建设的全国最大的自行车网络的一条经验教训。

“我们建立了一个让人们从A点到B点去舒适的系统，”他补充说，自行车乘客已经在过去15年中翻了一番。 “我们知道的东西已经采用大型运输系统的战略变化我们在这里...是你做你的功课坦率，你弄清楚它是在这种情况下，将解决人民的范围焦虑，然后你看它很非常密切，在首六个月至12个月，你做必要的修改。“

这才是问题或问题：有多少收费站，你需要什么？对于电动车有多少？你把成千上万的公用充电站，却眼睁睁地看着只有几车的使用呢？将人甚至买电动车，如果他们看不到的地方得到城镇周围的力量？

在你的房子，车子堵在一夜之间不是一个问题。当你在外面跑跑腿，白天，它可以成为一个令人关切，因为巴柳时发现，他所领导的那一天宜家家居。

电动汽车早期的买家更容易忍受定位公用充电，但大规模的销售将市民的舒适性取决于与Always能够得到燃料不便之处。

“充电基础设施将是人们适应的东西，说：”特德博恩，一个在电气工程师 阿贡国家实验室 靠近芝加哥，伊利诺伊州。 “这就像你习惯了你的手机充电电池或笔记本电脑电池，你知道，当你需要插上”

博恩说，“关键是你是否有时间。”
这就像你习惯了你的手机电池充电...你知道当你需要插上
- 泰德博恩，电气工程师


他说，这是有意义的投入，人们会花很多时间充电器 - 办公室，咖啡厅，商场，电影院。在街上，充电将是一个不同的故事，类似于一个公共浴室狩猎。这取决于你有多需要它。

首页充电器应该能够在几个小时内填写汽车的电池。一个杂货店外的快速充电器可能可以做到在30分钟内工作。但是，如果你能找到一个110伏电源插座，得到什么比数英里的力量，价值将超过半天。

“如果公共基础设施就在那里，它使人们感到更舒适，尤其是人谁是电动车不是很熟悉，”保罗说斯科特副总裁插头在美国，一个电动车的倡导者和司机联盟。斯科特住在加利福尼亚，并带动了八年的电动车。他说，他与混合拥有朋友当他在长途旅行去交易。

长程困境的原因作出选择雪佛兰增程型电动车之一。 Volt的可以去一次充电（约平均一天的里程为典型的美国）40英里，它也有一个气体动力发生器，使它能够驱动300多英里，雪佛兰说。

伏司机仍然会使用充电站，但它会成为一个方便（电费每英里以内）的必要性更比一。

“话虽如此，我们认为有要在公共场所的有机增长非常多，说：”布丽塔格罗斯，通用汽车的全球能源系统和基础设施商品化的董事。 “[消费者的需求]公共收费是正确的方式做记录，因为它会说你是打算干什么[人们表明他们要充电]公正恰当的地方吧。”

雪佛兰的Volt：当果汁耗尽

确定正确的位置，是进入公司已签订了数百万部能源窃听手中。其中之一是ECOtality公司，负责管理电动车项目，一项倡议，得到了电动汽车运动重生。

乔纳森读取，ECOtality公司首席执行员，他说，除了帮助地方政府，公用事业和消费群体建立充电网络，主要目的是充电站的项目，如州际公路连接西海岸沿线5个城市的计划之一。

“我们的目的是要表明什么必要建立这些主要干道，”他说。 “我们正在做的是推出了历史上规模最大的基建计划电动汽车，但我们也做的是根据美国能源部计划的主持下，是我们正在收集资料 - 在负责人，他们多久费，使我们能有硬数据来与消费者所期待的，而我们需要做一个行业其他社区共享。“

日产，叶，预计打在几个月内的道路制造商表示，从最初的部署收集的数据将极大地有利于该国的其他部分，那将是第二阶段的一部分。

“我们当然不会是百分之百每一个决定，每一个完美的位置，”马克说佩里，产品规划主管，日产。 “因此，交付是人们如何使用？什么是对电网的影响？做什么样的支持驱动程序需要？所有这些信息将是重要的。”

一个日产的烟叶细看

教训的充电站，以支持通用汽车EV1电动车比十年前的学习有帮助，但更推出“有点不相干的，”他说，因为新的收费站更复杂的是在汽车电子产品。

关于福特的电动汽车工作的一个人说这是至关重要不要重复充电的地方，他们将不需要点前面的错误。

“最优质的泊车位，有些是用于电动汽车充电，并有不支持他们的车辆，你可以想像什么影响的非EV驱动器了，”迈克说Tinskey，全球电气化经理福特汽车公司“答案是，不仅将在正确的位置，但在适当的时机。”

另一个问题是该技术。

迈克McQuary，行政总裁 Wheego 在亚特兰大，佐治亚州，电动汽车充电站说，这些不同的标准修建，而巨大的“突破”一间汽车公司最近和设备的标准充电站对国际厂商达成了协议。

“这里将是一种类型的插头插座和一个类型，”McQuary说。 “以前，我以为我们会看到一个与VHS之类的事情测试版。”

该标准是之前的最后一个大的障碍的新型电动车上路了，他说。

通用电气可能是最大的球员现在获得了参与制造的充电站。其WattStation电视广告已经运行在网络黄金时段。

“当有人像通用电气大到空间来了，你知道他们做了调查，他们都看到一个非常大的未来，”说，日产，这与所谓的家庭充电站AeroVironment公司一公司合作佩里。

虽然一般市民仍可看作为一个新奇的电动车，其主张有更多的新车型，车站看作是向消除这个国家的石油，特别是外国石油的使用，并帮助地球大步未来的浪潮。停下来得到充电远离家乡是一个很小的代价，斯科特说，插件在美国副总统。

“如果你关心的环境中，如果你烦恼，你有污染大家的空气，如果你烦恼，你要发送的国家很多钱，”他说，“那么它值得你花20分钟“充电。