标题:“又被高铁了”——莫让高速铁路变成了高价铁路
作者:大道不空
时间:4/21 10:41
，比如去娄底转车方案，按照上海-娄底卧铺+娄底-邵阳硬座计算，票价大约300；又或者选择卲沪大巴，这个长途汽车我曾经坐过一次，体验感很不好，后来就选择了一律火车出行。相信和我有同样感觉的不在少数，所以大巴渐渐地少了。
不过有数据显示，邵阳到上海的普快取消之后，邵沪大巴的上座率回升了17%。
铁路部门各种折腾，目的就是要确保“高价铁路”的上座率，但是老百姓选择用脚投票，这难道不是一件很可悲的事吗？
对比一下，同为打工出行大户，安徽的阜阳仍然保留了32趟普快列车。这才是真正的“为人民服务”，不是吗？
四、“慢需求”是一种真正的刚需
曾经做公关、做媒体的时候，我们专门出过一期研究《慢生活》的杂志专辑，讲了很多有关“慢生活”的故事。这时代，节奏太快，压力太大，真的需要慢生活。“慢需求”其实是一种刚需。
比如我老妈这样的，她退休好多年了，最不缺的就是时间，你让她坐这么长的高铁，又贵又不舒服，你让她如何高兴得起来？
又何止我老妈一个人，数据摆在那：65岁以上乘客高铁出行占比从2015年的12%降到了2023年的7%，而且这还是在铁路部门不断减少普快，大家无奈选择“被高铁”的前提下。而邵阳驻沪办的另一组数据则显示：春节返乡者高铁乘坐率不足15%，大部分的人都选择普快、大巴等其他交通工具。
给一点实际建议吧：寻找铁轨上的“中间速度带”。
比如我们可以借鉴一些国际上采用的方法，如：
日本“富士回游”模式：新干线+特急列车混跑，保留10%低价夜行巴士
又或者：德国区域快车（RE）政策：政府购买公共服务，保证每小时1班廉价城际列车。
德国也好，日本也好，都是高度发达的国家，国民收入相对高，但他们都有这种“有温度”的策略，我们为什么只一味地发展高价铁路呢？我觉得吧，还是要适当兼顾更多普通人群的出行需要，保 ..
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