标题:“又被高铁了”——莫让高速铁路变成了高价铁路
作者:大道不空
时间:4/21 10:41
入）
1. 富豪阶层：资产超1亿人民币或年收入超500万
2. 高收入阶层：年收入≥ 50万；约0.1%-0.3%人口，150万400万人
3. 中高收入阶层：20万< 50万；约1%-2%人口，1400万2800万人
4. 中等收入阶层：5万<20万；约30%-35%人口，4.2亿4.9亿人
5. 低收入阶层：< 5万；约60%-65%人口，8.4亿9.1亿人
另外还有政策关注群体：月收入低于1000元的“低保边缘人群”约1亿人（2020年国务院数据）。
世界银行数据显示，中国基尼系数约0.47（2020），高于多数发达国家。
看到没，中低收入人群其实是占了绝大多数的，中高收入以上人群只占了中国庞大人口基数的二十分之一。
想想看，如此庞大的中低收入阶层，他们对于票价高铁的敏感度会有多少，用脚底板都能想出来吧。
举个最简单的例子，上海到邵阳的高铁比普快软卧足足高出了140元，而换成普快硬座的话，这个票价差距更是高达了400多元；而很多低收入者，这已经是他们月薪的五分之一甚至是四分之一了；来回两趟，这就差不多要付出近半个月的收入。
这就是为什么，现在好多地方的普快一票难求，高铁却时常空空荡荡。
记得去年我去山东办事，买了普快硬座。这趟车是从上海发往东北的，会路过山东。我邻座两口子，好像是在浙江务工，他俩赶着回老家，去东北的高铁实在太贵了（没有直达高铁，需要换乘），买不起；就买普快，票又太紧张，根本抢不到，两人只好买了站票，要一路站到东北。两口子行李又特别多，只好拎着大包小包，到处蹭坐。
到了徐州时，我旁边人下车了，暂时空了出来，他俩就挤到这边坐一下，和我聊了一会。
两口子都是很朴实善良勤劳的普通老百姓，要这么站个几十个小时，真替他们心疼。可我又无能为力。
三、“被高铁”背后的利益博弈
中国普罗大众对于普快的需求远远高于高铁，这应该是一件毫无争议的事。 ..
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